국내 승용차 시장에서 친환경차 수요가 급증함에 따라 순수 내연기관차의 퇴조 현상이 뚜렷해지고 있다.
한국자동차산업협회와 한국수입자동차협회 등에 따르면 올해 들어 지난달까지 전기차, 하이브리드차 등을 뺀 순수 내연기관 승용차의 내수판매는 54만7천13대로 지난해 같은 기간보다 7.0% 감소한 것으로 집계됐다.
국내 완성차 5개사의 순수 내연기관 승용차 판매는 47만1천131대로 작년 동기대비 2.2% 줄었고, 수입 순수 내연기관 승용차 판매는 7만5천882대로 28.7% 급감했다.
국산 순수 내연기관 승용차 판매량은 2015년 129만5천73대로 정점을 찍은 뒤 2016년 129만1천321대, 2017년 122만2천176대, 2018년 120만4천886대 등으로 지난해까지 3년째 감소세를 보였다.
반면, 하이브리드차(HEV)와 전기차(EV), 수소전기차(FCEV) 등 친환경차 판매는 꾸준히 증가하고 있다. 이에 따라 이들 친환경차의 국내 시장 점유율은 작년 1∼5월 8.0%에서 올해 1∼5월 10.6%로 늘어났다.
특히 하이브리드차는 올해부터 보조금 대상에서 제외됐지만, 판매 증가세는 계속됐다.
올해 들어 지난달까지 국산 하이브리드차 판매는 2만7천774대로 지난해 같은 기간보다 14.5% 증가했다.
현대차 그랜저의 순수 내연기관 모델은 신차 효과 감소에 따라 올해 1∼5월 판매가 3만3천482대로 작년 동기대비 15.8% 감소했지만, 하이브리드 모델은 같은 기간 1만3천308대가 팔려 36.4% 급증했다.
기아차의 주력 세단인 K7 역시 순수 내연기관 모델은 부분변경(페이스리프트)을 앞두고 판매가 18.7% 급감한 것과 달리 하이브리드 모델 판매는 5.8% 늘었다.
하이브리드의 인기는 수입 승용차 시장에서 더욱 뚜렷했다. 올해 들어 5월까지 수입 하이브리드차 판매는 1만3천525대로 작년 동기대비 32.2% 급증했다.
메르세데스-벤츠와 BMW, 아우디 등 `독일 3사`가 인증절차 지연에 따른 물량 부족으로 판매 감소세를 보인 반면 일본 업체들은 하이브리드를 앞세워 높은 판매 증가율을 기록했다.
하이브리드 모델을 가장 많이 출시한 렉서스는 올해 들어 5월까지 7천70대를 팔아 작년 동기대비 32.7% 성장했다.
이에 따라 수입차 시장점유율은 7.9%(3위)로 작년 동기(4.6%)대비 3.3%포인트 높아졌다.
전기차는 올해 보조금이 1대당 최대 900만원으로 작년보다 300만원 줄었지만, 지원 대수가 늘었고 신차 효과가 겹치면서 판매량은 성장세를 지속했다.
올해 1∼5월 국내 완성차 5개사가 판매한 전기차는 2만2천142대로 작년 동기대비 37.3% 증가했으며, 수입 전기차는 521대로 작년의 5배 이상으로 늘었다.
업계 관계자는 "하이브리드차는 순수 내연기관차보다 가격이 비싸지만, 유지비를 절감할 수 있어 차급이 클수록 선호하는 현상이 두드러진다"며 "전기차 수요는 아직은 보조금 영향이 가장 큰 것으로 보인다"고 말했다.
한편 한국자동차공학회는 지난 3월 발표한 `2030년 자동차 산업 전망`에서 2030년 순수 내연기관차의 점유율은 65%로 줄고 하이브리드차와 전기차는 각각 28%, 7% 수준으로 늘어날 것이라고 밝혔다.
디지털전략부
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